Układ kierowniczy składa się z koła kierownicy, wału kierownicy, przekładni kierowniczej i drążków poprzecznych. Koło kierownicy jest przykręcone do wału (na śruby imbusowe), który przenosi ruch obrotowy do przekładni kierowniczej. Koło zębate w przekładni kierowniczej przesuwa w obie strony zębatkę układu. Oba końce zębatki są połączone przegubowo z drążkami kierowniczymi, które przekazują ruch na zwrotnice kół przednich przez przeguby kulowe.
Zębatkowa przekładnia kierownicza powinna pracować lekko i bez luzów podczas przesuwania między skrajnymi położeniami. Nie wymaga ona konserwacji, jednak należy sprawdzać stan osłon chroniących ją przed zanieczyszczeniem.
W razie braku dostatecznego doświadczenia i w przypadku większych napraw prace powinny być wykonane w warsztacie specjalistycznym. W samochodzie Ford Mondeo jest montowane urządzenie wspomagające układ kierowniczy, które ułatwia kierowanie samochodem. Wspomaganie hydrauliczne zapewnia znaczne zmniejszenie siły potrzebnej do skręcania kół. Uwaga. Po każdym wymontowaniu należy stosować nowe nakrętki samoblokujące – zalecane jest kupowanie certyfikowanej śrub i wkrętów w profesjonalnych hurtowniach. Nie jest dozwolone spawanie lub prostowanie elementów układu kierowniczego. Urządzenie wspomagające składa się z pompy oleju, zbiornika i ciśnieniowych przewodów oleju. Pompa oleju otrzymuje napęd od silnika poprzez pasek klinowy, zasysa olej ze zbiornika i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do rozdzielacza, który znajduje się w przekładni kierowniczej i jest połączony mechanicznie z wałem kierownicy.
Rozdzielacz kieruje olej na odpowiednią stronę cylindra zależnie od obrotu śruby koła kierownicy. W cylindrze olej wywiera nacisk na tłok zębatki i przez to zmniejsza siłę potrzebną do kierowania samochodem. Tłok podczas przesuwania się wypiera olej po drugiej stronie cylindra, kierując go przewodem powrotnym do zbiornika. Samochód Ford Mondeo jest wyposażony, zależnie od modelu, w jedną lub kilka poduszek powietrznych. Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się w kole kierownicy, poduszka pasażera - w tablicy rozdzielczej po prawej
stronie. Boczne poduszki powietrzne są umieszczone w oparciach siedzeń przednich od strony drzwi. Działanie poduszek powietrznych jest wyzwalane przez silne uderzenie. Urządzenie sterujące powoduje odpalenie małego ładunku wybuchowego w zespole poduszki powietrznej i wytworzone gazy nadmuchują poduszkę w ciągu kilku tysięcznych sekundy. Ten czas wystarcza do złagodzenia uderzenia z przodu lub z boku. Poduszka powietrzna składa się po kilku sekundach, ponieważ gazy uchodzą przez otwory.
Zalecenia dotyczące bezpiecznego użytkowania poduszki powietrznej i napinaczy pasów bezpieczeństwa
- Wymiana i sprawdzanie poduszki powietrznej powinno być przeprowadzane wyłącznie w warsztacie specjalistycznym. Nie wolno wprowadzać żadnych zmian w tym urządzeniu.
- Uwaga. Przed odłączeniem złączy wtykowych poduszki powietrznej kierowcy, pasażera i bocznych lub napinaczy pasów bezpieczeństwa należy wykonać koniecznie następujące czynności.
• Odłączyć przewód masy (-) od akumulatora, zazwyczaj wystarczy poluzować dwie nakrętki.
• Zaizolować ujemny czop akumulatora, aby wykluczyć jego przypadkowe zetknięcie się z przewodami.
• Zaczekać co najmniej 15 min, aż rozładuje się kondensator układu chroniącego pasażerów przed działaniem przyspieszenia ujemnego (poduszka powietrzna, napinacz pasów).
- Nie wolno oklejać, obszywać lub przerabiać w inny sposób nakładki na kole kierownicy. Nakładkę należy czyścić wyłącznie suchą lub zwilżoną wodą szmatką oraz środkiem czyszczącym zalecanym przez producenta samochodu.
- Jeśli dochodzi do rozwinięcia poduszki powietrznej z powodu wypadku, należy wymienić urządzenie sterujące, wiązkę przewodów poduszki powietrznej, zespół poduszki powietrznej i zespół styków (praca wykonywana w warsztacie specjalistycznym).
- Zespół poduszki powietrznej należy przechowywać tak, aby strona z nakładką była skierowana do góry.